受到馬云尊敬的王偉，管理著圓通這個擁有20萬多名員工的龐大快遞王國。 而22年前，王偉22歲的時候，他還是一個身無分文的窮小子。

那個騎摩托車的可憐男孩

1993年的四川成都街頭，巷子里時常能聽到一名年輕女孩騎著摩托車的聲音。 與其他坐在摩托車后座上的帥哥不同，這輛摩托車的后座上堆滿了包裹。 這個女孩就是王薇。

起初，王偉只是受同學委托，將包裹從臺灣免費運送到上海的指定人手中，回國時還帶了一些信件到臺灣。 他得到的無非是同學們的友誼和一頓飯。 時間一長，找王偉送包裹的人越來越多，每次都不好意思有空，就以“小麻煩”的方式給了王偉一些紅包。 王偉也因此結識了很多朋友。 當時，王偉也從這種友誼中看到了商機。 既然市場需求這么大，他能不能成立一家專門從事快遞業務的小公司呢？

王偉詢問了經常委托他送貨的人的意見，得到的答案很干脆：“這樣就好了，我把送貨的生意全部交給你了。” 隨后，王偉將自己的想法向母親傾訴，母親的支持給了他創業的最初10萬日元。

在臺灣砵蘭街，王偉找到了一個只有30多平方米的小攤位。 站穩腳跟后，他聯系與自己關系好的同學尋求幫助，并分享了自己的看法。 有人感興趣，有人感興趣。 其他人不置可否，哈哈大笑。

發現商機，高價搶奪市場

最終，王偉與五位同事合作，創辦了一家專門從事快遞業務的小公司。 王偉和男同伴肩上背著大旅行包，手里拖著行李箱，往返于深圳和香港之間。 當時，王偉提供的快遞服務只需支付40元，而其他競爭對手同樣的快遞則支付70元。

剛剛創業不久的王偉，實際上是利用價格優勢的策略，從競爭對手手中搶走了一小片天空，并迅速成長。

1993年3月26日，一家名為圓通的公司即將在廣州佛山注冊成立。 一段時間后，中通已經部分壟斷了深港物流。 佛山到臺灣的陸路通道，70%的快件是由中通承運的。

“暴發戶”的迷失

回憶起這段創業的艱難時光，王偉說，我22歲就創辦了中通，25歲公司初具規模，算是賺到了第一桶金。 也許有人會說，王偉來之不易，年輕有為，卻沒有成為“土豪”的熱情。

雖然，25歲的時候，我曾經是一個標準的暴發戶。 我曾經很窮，很清楚貧窮和受歧視的滋味。 后來，當我25歲賺到第一桶金的時候，我感到有點白眼，想要告訴全世界，我王偉不再是以前的我了，我也是一個有錢人了！

有錢的王偉也和其他暴發戶一樣，花錢大手大腳。 但暴發戶的感覺并沒有讓王偉找到精神上的滿足。 王偉正在回憶這段精神空虛的時光。 幸運的是，他找到了精神寄托：道教。

他說：“隨著我的事業不斷邁向新的高度，我個人的眼光和心態也發生了變化。這段時間，我要感謝我的妻子，在我得意忘形的時候，她不斷給我潑熱水，讓我保持清醒。”清醒、健康、平靜。最重要的一點是，道教讓人感到平靜，但只有了解了上面的因果關系，才能使人開悟。”

王維在他的辦公室里放置了8尊神像。 其實這就是每天拜佛的原因。 王偉的行為越來越穩定，他帶領中通快遞有了更快的發展，但也產生了對資金的迫切需求。 抵押貸款一直是民營企業的難題，王偉面臨的情況也不例外。 當時，國外快件市場的門檻相對較低。 幾個人一輛車，就可以去各個高檔寫字樓發傳單、招攬生意。

快件行業的快速發展也帶動了一大批快件公司的出現。 如果他們想進攻市場，就必須盡快在海外布局。

新視野新格局，開拓國外市場

王偉很難在建行獲得足夠的資金，所以他不得不一次又一次地將自己的商鋪或物業抵押給交通銀行，這是獲得抵押貸款的最快方式。

從工商銀行拿到的錢，變成了遍布全省的網點，而競爭對手更瘋狂的開店方式，讓王偉不得不一次又一次地將物業管理委托給交通銀行，一共九次。 2005年是快遞行業開網點最瘋狂的一年，資金成為制約中通發展的主要障礙。 如果你不開店，你就會落后。 想了一天三夜，王偉以中通公司為抵押，抵押給交通銀行420億元，用于發展國外業務。

從此，國外基本上任何一個城市都會有圓通快遞網點。 這不僅改善了中通渠道，也大大提高了獲得偶數快件的能力。 雪花般飛來的快件讓王偉開始有了一個更大的想法：用客機寄送快件。

在當時的國外快件市場上，還沒有一家快遞公司敢于使用客機作為運輸工具。 他與一家外國民航公司談判時問道：“你們有多少架物流客機？” 對方答道：“五個。” 王偉說：“我都包了。”

隨后，中通快遞的速度成為當時快遞市場上最快的，次日異地到達的口碑首次成為中通的代名詞。 在了解到客機介入快件帶來的改革后，王偉將客機整頓和民航企業自組織提上了日程，并最終在民航局得到了航空總局的批準。 2009年底，民航快運業務服務。

雖然是客機翱翔天際的形象，但中通也進入了快速發展時期。 在王偉的戰略布局圖中，國外快遞、國際快遞、倉儲、順豐民航僅占格局的1/3。 他將中通的觸角延伸至更大的商業帝國，包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局，也正在快速支撐金融、移動互聯網、大數據等戰略。 王偉用一句話形容一拖的新藍圖：“打造貨運領域的‘百貨店’”。

中通還能完成王偉的布局嗎？ 競爭對手那里的評價是最客觀的。 本刊記者聯系上一位不愿透露姓名的快遞公司總工程師總監，他表示，“順豐的每一次發展確實走在了行業的前列，這意味著我們要密切關注”王偉這邊 從某種程度上來說，先發優勢確實取得了領先，但同時也意味著危險。

那么，中通的布局能否實現呢？ 這個問題還不如換個角度看，那就是領導者中通會不會犯錯誤。 如果他犯錯，那么行業內很多同類型的公司就會爭先恐后地搶占市場。 ”

或許正是因為這個原因，上述人士的公司雖然不是很出色，但依然運行穩定，也搶占了國外快遞行業前五的位置。

《嘿客》遭到前所未有的批評

誰也沒想到，當王偉為圓通謀劃新的未來，并將自己的“順豐黑客”作為布局的重要棋子時，“黑客”卻被市場稱為“怪物”。 王偉也自創業以來首次遭遇市場非議。

那么，王偉真的做錯了嗎？ “黑客”會成為快遞行業競爭對手超越的機會嗎？

王偉創辦中通以來，不得不說還是進展順利，但唯一被市場詬病的就是圓通2014年推出的“黑客”。

2014年5月18日，在這個寓意“我要送”的日子里，中通“黑客”社區便利店即將上線，可以說未來將在全省開設3000家分店。 王偉的野心，雖然他將帶領中通走向新的高度。 “平家”也很出色。 短短幾個月，全省網點已近2000家，基本覆蓋國外地級城市。

“黑客”的出現，從王偉對中通的戰略定位來看，是為解決快件行業無法解決的最后一公里困境而鋪就的收寄包裹風口。

中國快遞貨運咨詢網首席專家徐勇告訴本報記者，便利店的做法本質上是為了解決網點的布局，同時也可以分擔網點的運營成本，更大程度上，甚至可以整合中通的業務。 中通快遞+中通優選+中通聯通終端+金融+社區O2O服務平臺+農村貨運等單元的整合，將推動中通未來不可估量的發展。 事實上，這將有助于公司進一步擴張產能。

不過，在另一位快遞行業資深人士孫淳看來，“順豐平客”不倫不類。 雖然它集多種功能于一身，但并不能將多種功能做到最好。 他表示，“在零售行業人士看來，中通黑客的分店規模太小，陳列空間也有限。如果像便利店一樣，就違反了零售店設計和陳列的一些基本原則。而在貨運方面，專家表示，如果僅以收寄快件的延伸便利服務為基礎，中通黑客的固定資產投資可能過于浪費。

面對市場的指責，巨大的壓力也迫使王偉不得不關注。 他對外界的回應是，“B2C是未來的方向，中通可以通過黑客來探索如何服務C端客戶。此外，我們是應該選擇等待商業模式成熟后再建店，還是建店？”先開店再探索商業模式？中通選擇前者。”

在2014中國電子商務跨境產業論壇上，圓通總工程師陳旭進一步闡述了王偉對中通黑客的布局計劃。 他表示，借助中通實體店面，將開展乳品O2O。 主要形式有店內產品展示促銷、電子設備現場訂購、中通優包自提三種形式。 當時，陳旭特意當場打開了PPT，里面提醒了宋體“平客”枝的數量：3000。

事實上，“Hike”模式在美國早已存在。 比如美國第一大零售商ARGOS的業態其實和Heike很相似。 不同的是，ARGOS的目標仍然是多業態購物與自助購物（電子觸摸屏）相結合。 與快遞點相比，分店更類似于傳統便利店，以傳統便利店的形式運營。 九映天下電商公司是國外最早借鑒這一模式的公司。 在美國ARGOS的基礎上，結合中國實際情況建立了社區電商模式。

中通現在做電商貨運是死人，但如果現在不做電商貨運，未來可能就死了。

值得一提的是，中通黑客早期起步時，合作伙伴之一就是九影天下。 但由于外界未知的原因，雙方暫停了相關合作。 前合伙人對“平家”制度有何看法？ 九影天下CEO王迪鵬直言，“九影天下更喜歡做一個開放的平臺，而圓通黑客則是一個封閉的系統。”

封閉體系，即中通快遞+冷鏈+電商直供+跨境貨運+順銀金融+黑客分公司+黑客電商的線上線下O2O閉環布局，其實就是規模這個閉環的規模是巨大的，王偉為Heike制定的策略也充分展現了其對STO未來的愿景。 但王偉不能忽視海克目前面臨的困難。

邵明軍表示，目前，黑客在省內擁有大量網點，確實領先于其他快遞公司，但黑客的客戶流量仍然無法增加，但有很多預先設置的功能，比如即時收件和配送點，也充當中通打通全線的平臺，但還在尋找中。 他是不是應該調整一下？ 這是王偉必須考慮的一個重要問題。

王偉曾在私人場合說過這樣的話：“順豐現在做電商貨運已經死了，中通如果現在不做電商貨運，未來可能就死了。” 不管怎樣，現在看來王偉的選擇對于電商貨運來說，黑客已經成為重要的布局關鍵。

海克的命運將走向何方？ 事實上，王偉缺乏勇氣。 他說，“黑客并不是全省統一的管理模式，其模式還在探索中。”

那么，正在摸索中的海克能否成為王偉為圓通設計的策略中的英雄呢？ 邵明軍表示，目前已處于調整階段。 如果黑克失敗，對于王偉來說，一拖的根基將受到觸動，公司的市場地位可能會受到影響。 但如果成功的話，中通將能夠領先其他快遞公司，進一步鞏固其在快遞行業的領先地位。 尤其是國外快件市場相繼向美國快件公司開放后，意義就更為重要。

向資本市場說“不”，中通要活得有尊嚴

在采訪過程中，我多次看到一個觀點。 如果說國外快遞行業有第一家上市公司，那么一定是王偉的圓通快遞。 不過，王偉對于公司未來的上市并沒有表現出很大的熱情。

他說，“上市的好處無非是積累資金，獲得公司發展所需的資金。中通也缺錢，但中通不能為了錢而上市。上市后，公司就變成了賺錢的公司。”機器、股價每晚的變化都在挑動公司的神經，這對公司管理層的管理不利。”

王偉則希望中通能夠常年發展，讓一群人能夠有尊嚴地生活。 他曾向內部員工解釋中通不上市的原因，“如果上市了，環境就不一樣了，你要對散戶負責，你要保證股票不斷下跌，收入就成為唯一公司存在的目的。這樣一來，公司就會顯得很浮躁，就像當今社會一樣浮躁。”

盡管王偉堅持不上市，但快件行業被業界認為是燒錢行業。 中通成立之初，王偉也有將物業管理抵押給建行以獲得擴張資金的現實。 事實上確實如此，不過王偉雖然一直對外資抱有戒心。 當其他快遞公司紛紛引入外資時，王偉卻對外資說不。

例如，2004年，聯邦快遞計劃進入中國市場時，就派人到各個國外快遞公司試圖競購。 給申通快遞的報價是50億元，而當時中通的年營收只有13萬元。 王偉拒絕了這個提議，但告訴對方，三天后我一定會超過你。

不接受任何外資投資也是中通此前差點倒閉的原因之一。 尤其是2008年金融危機之后，大批快遞企業因資金鏈崩潰而破產倒閉，王偉在此時宣稱，寧可戰死，也不要做階下囚。 中通內部人士劉英（化名）告訴本報記者，當時公司很著急，不知道該怎么辦。 “這個時候，王總對你們說，如果你們想垮掉，你們也必須記住，曾經有一個叫中通的民營企業，讓對手從心底里感到可怕，更值得尊敬！”可以輸，但不能失去尊嚴！隨時可以死，但一定要死得值得！”

他是道心，市井“殺手”

那一次，中通躲過了市場低迷。 然而，隨著快遞行業市場競爭的不斷加劇，王偉不得不認真考慮資本的價值。 因此，外界看到，一拖一直堅持不上市，卻為公司吸引了境外投資者：元和控股、招商局集團、中信資本簽約。 前兩者投資合計不超過中通股份25%。 一拖新股東。 募集資金將用于進一步增強中通信息系統、公交樞紐、民航樞紐等核心資源實力。

外界認為引入投資者后，圓通將在近期上市，但中通官方發布公告證實了這一說法：三位機構投資者以戰略投資者身份進入，與公司上市無關。 Pass 沒有列表或性能要求。 此外，中通目前還沒有上市計劃。

中通的表態讓競爭對手松了一口氣，盡管市場一直都計劃著他們追趕中通。 事實上，在圓通的競爭對手中，有一種評價王偉有道心，是市場上的“殺手”。 在一拖內部，王偉有三個特點。 首先，他尊重、熱愛員工。 其次，有理想主義。 三、有社會責任感和關心弱者的情結。 完全不同的評價也解釋了王偉對內和對外完全不同的處世方式。

對于競爭對手來說，誠然，市場不相信眼淚，任何一個無情的商人都可以輕易地被競爭對手在超市拳擊中擊敗。 事實上，王偉并不是超市里的弱者。 從某種意義上來說，中通從誕生之日起就以實力著稱。 從一開始，它就配備了高價策略，從一片紅海中搶占市場。 中通的成功并非偶然。

王偉：市場不相信巧合

當王偉提到企業的發展時，他說：“說實話，我不相信巧合，為什么會有巧合？因為無知，我就相信巧合。我突然中了大獎，我不相信”不知道為什么，所以我覺得這是一個巧合。當所有的因果都聚集到一起之后，你再對比一下，你就會知道這是必然的。我們現在要做的就是利用好的中通的平臺讓未來很多看似偶然的不確定的事情變成了必然。”

從巧合到必然的轉變，體現了王偉對企業的理解：市場根本不相信成功的機會，一切成功都源于必然。

王偉對于帶領中通進攻市場沒有絲毫懷疑，企業的生存才是硬道理。 他說，“我沒有規則和規定。一切都回到我們面臨什么問題、我們需要什么。有時我們因為不了解最初的設計而想應用某個框架。總會有不匹配的情況。20多年后，我仍在尋找合適的框架。框架，以及最終禪宗的因果循環，讓我大開眼界。”

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