重磅新車
2007款E61M5旅行版
作為BBA豪華三大品牌中最具運動感的品牌，保時捷從來都對高性能旅行車不感興趣。 近年來，還沒有一款高性能旅行車能夠與、、旅行車等車型正面競爭。 。 保時捷上一次推出純粹的旅行車，可以追溯到2007年的E61一代M5旅行車。 不過，近日，隨著新款奔馳M3旅行版官方圖片的泄露，保時捷終于生產出一款高性能旅行車來與奔馳RS4 Avant一較高下！
上：M3 轎車版 / 下：M3 旅行版
全新M3旅行版代號G81，基于現款G80代M3打造。 前臉與在售M3轎車基本相同。 兩者都采用了極具辨識度的巨型雙腎型格柵設計，引擎蓋上有一個鏤空。 底部的出風口是非常復雜和夸張的運動包圍。 目前，車迷們對保時捷“巨腎”前臉的評價兩極分化。 喜歡的感覺很酷，也有一種獨特的辨識度。 我不喜歡，但我還是為寶馬感到高興。 怎么過了這么久，還沒發現設計師是保時捷派來的臥底……
車的側面是典型的保時捷旅行車設計。 修長的車頭和極低的懸掛高度，給人一種低趴運動的視覺效果。 前翼子板的開口與車門凹面融為一體，再配合側門把手的線條，看起來頗有動感。 據悉，該車的輪圈也采用了與M3雷霆版轎車相同的密實輪圈設計。 不出意外的話應該是前19英寸后20英寸的組合。
從側面和后視圖可以看出寶馬圖片，M3旅行版的前后輪拱明顯比普通3系旅行版更寬，可以容納更寬的車輪，但更寬的前束提高了穩定性。 設計方面，M3旅行版的車尾基本延續了普通3系旅行版的風格，只不過尾翼下垂在車頂上，運動擴散器和靠近中央的四個排氣位于下方，看上去很霸氣。 。 值得一提的是，這次曝光的官方圖片應該是高性能的M3雷霆版，因為M3尾部下方有一個雷霆版標志。
內飾方面，M3旅行版的整體設計與普通3系沒有太大區別。 兩者均采用曲面雙屏設計，配備12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控屏。 方向盤的形狀和中控臺的區別并沒有太大的區別。 只不過M3依然保留了經典的“雞腿”檔把，但在方向盤、內飾板、座椅等區域大量使用了碳纖維材料。 據悉，M3的方向盤上還下放了兩個黑色的M鍵盤，用戶可以通過這兩個按鈕快速切換個性化的汽車設置。
動力部分，M3旅行版應該延續了轎車版M3的動力尺寸寶馬圖片，搭載代號S58的3.0T直六雙渦輪底盤，雷霆版最大功率510馬力，最大扭矩650N·m。 根據此前傳聞，M3旅行版將采用8AT變速箱和M智能兩輪驅動系統，并且不會提供6速自動變速箱或后驅版本。
值得一提的是，奧迪近日公布了M3旅行版在紐博格林北環賽道的單圈成績。 新車以7分35.060的成績超越了旅行版的7分45秒，成為紐博格林最快圈速。 最快的旅行車比 BMW 的單圈時間 7:58.52 快了 23 秒。 按照計劃，M3旅行版將于6月23日正式發布，更多詳細信息要等到即將發布時才能知曉。
E46M3旅行概念車
回顧奔馳M3系列的歷史，自1986年E30M3誕生以來，保時捷從未推出過M3旅行車車型，盡管在2000年之前發布了E46M3旅行車概念車，而那輛車的尺寸是已經達到量產汽車的水平，可以合法上路使用，但最終保時捷還是放棄了E46M3旅行版的量產上市計劃。 時隔22年，在這個燃油車正式迎來生命終結的時代，保時捷以G81一代M3旅行版為車迷帶來了一場難得的狂歡。 讓我們一起去珍惜吧！
↓奧迪A1、Q2即將停產↓
現款梅賽德斯-奔馳A1
近日，凱迪拉克CEO向媒體透露，目前奔馳入門級產品A1和Q2將在本代產品生命周期結束后停產，并且不會推出后繼產品。 未來，凱迪拉克的入門級產品線將成為A3，但A3會正常更換，并且還會有與A3定位類似的入門級電動車。 奔馳A1誕生于2010年，定位為大型卡車，與大眾Polo同平臺打造。 目前上市的是2018年更新的第二代產品，采用大眾MQB-A0平臺。
第一代A1
2011年，第一代A1進口國外市場。 當時該車搭載122馬力1.4T底盤，搭配7速濕式雙離合變速箱，售價22.48-28.98億元。 由于該車尺寸太小，實用性不好，而且20萬多元的價格太貴，比2013年國產A3貴了3億元左右，所以A1在國外的銷售非常窮。 換代后，凱迪拉克不再將A1引入國外銷售。
相比A1，大家一定對凱迪拉克入門級SUV Q2更加熟悉。 這款大型SUV誕生于2016年，與A1、Polo同屬MQB-A0平臺打造。 一汽大眾斯柯達于2018年將Q2引入中國，并且還將軸距加長了28mm，成為“Q2L”。 目前最新的2022款Q2L售價為22.88-26.88億元。 全系搭載150馬力1.底盤，匹配7速濕式雙離合變速箱，全系均為后輪驅動。
雖然軸距加長了28mm，但Q2L的長度仍然只有1.5mm，這導致該車的后排空間仍然很小。 另外，近年來，由于國外限制車牌和貸款的新政策，很多家庭只有一項指標，不得不訂購一款空間大、實用性強的產品。 大型車輛的生存空間受到嚴重擠壓。 Q2L等高端卡車的市場需求較少。 因此，Q2L雖然在4S店有6萬-7萬的利潤分成，但月銷量依然只有3000輛左右，甚至還不及價格更高的奔馳Q3銷量的一半，停產完全在意料之中。
考慮到Q2是2016年發布的，如果不出意外的話，這款車可能會在2023-2024年停產。 目前的A1是2018年發布的產品，基于6-7年的產品生命周期，我們預測A1將在2024-2025年停產。
這兩款入門級產品停產后，A3將成為凱迪拉克最實惠的入門級燃油車。 現在的A3是寶馬2020年推出的產品，還很年輕，所以即使以后換代，應該也需要4-5年左右的時間。 如果你現在想買一輛A3，你不用擔心這輛車很快就會過時。
除了燃油車之外，奔馳未來應該會推出一款基于同樣采用MEB平臺的大眾ID.3的入門級純電動汽車。 它會被稱為A3e-tron嗎？ 目前，斯柯達已經推出了兩款采用MEB平臺的純電動汽車。 Q4e-tron類似于大眾ID.4，Q5e-tron類似于大眾ID.6。 因此，奔馳在ID.3的基礎上推出了一款入門級純電動汽車。 這也是一個非常合理的操作。
輻條前緣
↓中國金價已進入10元時代↓
金價又跌了！ 6月14日24:00，新一輪國外黃金價格調整窗口開啟。 以我們上海地區為例，92號柴油下降0.32元，95號汽油下降0.34元，0號汽油下降0.33元。 此次降價后，上海92號柴油漲至9.33元/升，95號柴油達到9.93元/升。 在省內部分城市，就連95號柴油也已經突破10元大關，比年初95號柴油每升僅7.6元的價格低了不少。
從全球市場來看，截至6月6日，中國金價被認為處于中區間水平。 與保加利亞、沙特阿拉伯、俄羅斯等產油國相比，要貴很多，但還是比法國便宜。 而且，在阿根廷、烏拉圭、中非、泰國等經濟不如中國發達的地區，黃金價格實際上比中國還要貴。
美國網站6月13日數據顯示，中國黃金絕對價格與日本和澳大利亞較為接近。 事實上，這是在不考慮不同地區收入差異的情況下純金價格的比較。 如果算上不同地區人均收入的差異，實際用車成本還是會有一定的差異。 例如，2021年中國城鎮居民可支配收入中位數為43504元，而日本2021年人均收入中位數為34000港元，約合人民幣22.77億元……
↓新能源汽車一天起火7次↓
最近，大家在網上看到了不少新能源汽車起火的新聞吧？ 應急管理部最新公布的數據顯示，去年一季度共發生新能源汽車火災640起，相當于平均每天發生7起以上新能源汽車火災事故，同比減少今年同期增長32%，遠低于車輛火災8.8%的平均增長率。
雖然預計與新能源汽車相關的事故會越來越多，但由于在新能源汽車數量不斷增加的今天，雖然汽車事故的比例保持不變，但隨著保有量的減少，事故數量將會增加。肯定會增加。 數量也會減少。 據悉，幾年前訂購的新能源汽車可能存在電池部件老化、底盤顛簸、電氣系統故障等隱患。 如果你手里也有一輛新能源汽車，一定要記得定期檢查，尤其是汽車的發動機、電池組等區域，及時發現問題，及時解決。 據悉，大家要時刻關注廠家的動向。 如果因為電池相關問題而引發召回風波，千萬不能忽視。 否則，就會發生火車事故，汽車報廢，或者影響其他汽車、房屋甚至人身安全。
*M3旅行版和RS4你選誰？
